【大河财立方 记者 王宁宁 深圳报说念】低速无东说念主车赛说念迎来一位“车规级”选手，含金量奈何？

9月2日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（下称德赛西威）推出低速无东说念主车品牌“川行致远”，首发S6系列低速无东说念主车。

“临了一公里”的结尾物流，是智能驾驶落地的重要场景，却也遥远存在东说念主力老本高、安全风险高档痛点。这一赛说念勾引了宽绰企业入局，看成传统汽车电子巨头，德赛西威押注低速无东说念主车，是何考量？

以“低速无东说念主车”为中枢，打造第二增长弧线

“改日十年明智出行规模的爆发点，将出当今城市的‘毛细血管’，即临了几公里的物流、环卫、配送工作。”据德赛西威官方微信发文，其董事长魁岸鹏觉得，该规模正面对精深的后果擢升和智能化变革。

德赛西威是国内头部的汽车零部件供应商之一，业务聚焦智能座舱、智能驾驶及网联工作三大规模。把柄德赛西威2025年中期事迹说明，公司三伟业务主要客户有访佛，包括奇瑞汽车、小米汽车等。

2025年上半年，德赛西威贸易收入146.44亿元，同比增长25.25%；净利润12.23亿元，同比增长45.82%，这主要收货于公司上半年销售限制扩大。

营收高增背后，德赛西威销售用度也在大幅增长。上半年，德赛西威销售用度为1.69亿元，同比增长81.07%，主要系公司业务延迟，获取订单的关连开销增多。此外，德赛西威新名目订单年化销售额跳动180亿元，加上客户回款增多，公司缱绻行动产生的现款流量净额同比增长166.17%。

低速无东说念主车，看成智能驾驶落地的重要场景，基于此，德赛西威积极探索无东说念主配送、机器东说念主和明智交通等AI+规模，试图灵通远期成漫空间，打造第二增长弧线。

这次德赛西威首发推出两款S6低速无东说念主车，并暗意，开启低速无东说念主车行业的车规级时期。何为车规级？对此，记者致电并向德赛西威发送采访提纲，暂未获赢得话。

“从整车到零部件均经受汽车级尺度，包括功能安全、麇集安全等。”中国物流学会特约商讨员王春娟向大河财立方记者暗意，车规级不错为公司在低速无东说念主车赛说念构建时期、老本和合规三位一体护城河。

无东说念主车市集竞争热烈，老玩家推“终生免费FSD”

跟着电商、新零卖和即时配送需求激增，看成结尾物流智能化输送担当的低速无东说念主车，正从“时期考据期”迈入“限制化落地期”。

刻下国内低速无东说念主车起先的计谋与尺度虽有待完善，但在深圳、上海等试点城市已开放特定区域路权。此前，大河财立方记者在深圳坪山看到，说念路上有正在行驶的顺丰无东说念主物流输送车。据了解，本年“618”时间，坪山大工业区格兰达物流产业园，就有40余台好意思团、京东慈祥丰的无东说念主物发配送车干与配送使命。

“德赛西威押注的‘临了三公里’场景，占物流总老本的30%，降本增效空间精深。”王春娟暗意，快递行业对无东说念主车的中枢诉求是“用得起”和“无缝对接”，德赛西威通过“租出+工作”情势和API接口开放（与菜鸟、好意思团系统对接），贬责客户痛点。然而也需警惕“时期孤岛”风险，即无东说念主车与分拣、客服系统数据分歧，导致举座后果下落。

无东说念主车市集的竞争日趋热烈。记者属目到，9月3日，新石器无东说念主车晓示推出“零首付、零利息、48期分期”购车决议，还晓示FSD（智能赞助驾驶系统）工作终生免费使用。此前，主流品牌无东说念主车的价钱结构均为裸车价钱+FSD工作包月大概包年用度，新石器此举防碍了此前的无东说念主车订价情势。

跟着新玩家入局，老玩家当先防碍了原有的计价情势。东吴证券提到，面前无东说念主车配送规模的排行尚未尘埃落定，市集仍有较大的发展空间。

实习裁剪:金怡杉 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:古筝