爱戴公正竞争秩序 车企对“价钱战”说“不”

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的《对于爱戴公正竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》指出，以无序“价钱战”为主要推崇体式的“内卷式”竞争，是行业效益下落的迫切要素。居品售后干事保险、企业翻新发展需要握续加大插足，而“价钱战”严重影响企业平素筹画，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性轮回。

　　之是以发布倡议缘由是某头部车企于5月23日文书旗下22款车型开启限时降价，最高优惠幅度达到5.3万元。这一举动如同推倒第一块多米诺骨牌，多家车企速即跟进，一场席卷行业的“价钱战”急躁随之彭胀。可是，硝烟未散，行业表里已响起一派反对声浪——无序“价钱战”莫得赢家，更莫得异日。

　　“价钱战”莫得赢家

　　工业和信息化部相关追究东说念主速即公开暗意，赞同并撑握中汽协建议的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，鼓动产业结构优化调养，加强居品一致性抽查，配合磋议部门开展反不正派竞争规则，吸收必要监管要领，坚韧爱戴公正有序市集环境。

　　“企业之间无序‘价钱战’，是‘内卷式’竞争的典型推崇，不仅影响居品性量性能和干事水平，何况毁伤铺张者权力，危及行业健康、可握续发展。”上述追究东说念主明确暗意。

　　数据暴露，2024年汽车制造业利润率仅为4.3%，同比下滑8%，显赫低于举座工业企业5.4%的平均水平。进入2025年，这一境况并未改善，2025年前4个月，汽车行业利润率仅4.1%，仍低于卑劣工业企业5.6%的平均水平。

　　中国贸促会汽车行业分会会长王侠暗意，近两年来，国内市集以“价钱战”为主要推崇体式的内卷愈演愈烈，致使有点偏离感性竞争的轨说念。限定有序的竞争本是市集经济的平素推崇，但销量握续增长、利润握续下滑致使出现大面积亏本有悖于市集经济规则。

　　“价钱战”的压力传导至产业链的每一个门径，上游零部件供应商首当其冲，在整车企业“内卷式”竞争酿成的采购价频年按10%至15%比例握续下落的重压下，筹画恶化难以幸免。

　　经销商动作直面铺张者的末端，处境相同清苦。中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会文书长崔东树对《证券日报》记者暗意，“价钱战”导致“经销商濒临‘越卖钱越少’困境”，厂家补贴可能不到位，极易激励经销商资金链断裂。近日多家经销商集团发布的财报暴露，除个别企业外，其余均有不同进度亏本。与此同期，经销商资金链断裂将径直影响铺张者的维修崇敬等一系列售后干事。

　　更长远的危急则在于对行业根基的侵蚀。中国汽车工程学会理事长张进华强调，要“以居品性量筑牢企业生活发展的枢纽基石”。可是，当利润空间被无底线压缩，企业若何保险握续研发插足。

　　“行业利润下落，势必裁减企业在研发插足的力度，不利于汽车行业的技能翻新和下一步发展。”黄河科技学院客座素养张翔对《证券日报》记者暗意。

　　价值竞争才有异日

　　面对行业困境，主流车企纷繁发声，反对“价钱战”，号调记忆价值竞争。

　　在日前举行的2025粤港澳大湾区车展上，多家车企追究东说念主纷繁发声反映中汽协建议的倡议。

　　在谈及“价钱战”时，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃无奈地暗意：“‘价钱战’是我最不可爱的一个词。咱们的销售说某某友商仍是打‘价钱战’了，发出了价钱调养。我合计这不是一个标的，这是我作念出的最倒霉的决定，也口舌常挣扎内心的一件事情。”

　　不少车企追究东说念主重申坚韧反对“价钱战”。举例，上汽各人汽车有限公司销售与市集奉行副总司理傅强暗意，上汽各人不会作念摈弃利益降价的事情，而是坚握进步居品品性和安全。上汽奥迪营销业绩总司理施鹏泽暗意，当今这种“内卷”状态始终对品牌不利。岚图汽车科技有限公司CEO卢放暗意，坚韧反对“价钱战”，也不会参与“价钱战”。车企应通过技能翻新带动研发、分娩、处治恶果的进步和改善，裁减资本，而非通过偷工减料或非技能跳动来降价。

　　更有车企追究东说念主发出号召，但愿汽车市集回反正确轨说念。广州汽车集团股份有限公司副总司理閤先庆暗意，汽车行业不要卷价钱，要卷价值，广汽坚握“价值战”，给用户卓越价钱的价值。重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车首席奉行官邓承浩号召，但愿能与同仁们沿途开启中国新能源汽车高质料发展的新篇章，卷技能、卷体验。

　　此外，上海蔚来汽车有限公司首创东说念主、董事长兼CEO李斌暗意，但愿卷技能、卷干事，不卷价钱。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则暗意，期待与中国车企沿途卷干事、卷科技、卷质料，联袂走向全球。

　　中国汽车工业参议委员会主任安庆衡建议，磋议部门应脱手制定处治策略，鉴戒对欧盟“价钱得意”形式，连络企业制订价钱处治策略；同期应箝制整车企业诈欺金融用具始终拖欠零部件供应商货款，松开其降价空间，改善供应链财务景况。此外，应加强质料监督，对因降价影响居品性量的活动坚韧打击，对坏心降价、低于资本价销售和以次充好等活动坚韧制止致使处罚。

　　当新能源汽车新车销售占比已冲破40%，中国汽车产业站在由大到强的枢纽节点。崔东树暗意：“车企应通过更好的居品、更强的居品魔力促使铺张者乐于换购，从而拉动铺张需求增长，而非简便降价。”

　　在全球化布局深化的今天，中国汽车更需在外洋上建立品性优秀、价钱清楚的精湛形象。告别饥不择食的“价钱战”，转向以技能翻新、居品品性、用户体验为中枢的价值竞争，中国汽车产业方能真的挣脱“内卷”泥潭，取得可握续的异日。中国汽车能源电板产业翻新定约理事长董扬暗意，新能源汽车产业的处治，已不可只追求发展速率，必须兼顾秩序清楚、永久发展及全球衔尾。

　　汽车行业“价钱战”硝烟终会散去，而构建良性生态的战斗才刚刚运转。

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